Comment tester un relais de voiture avec un multimètre : guide étape par étape

Un relais est l'une des pièces les moins chères de votre voiture et l'une des causes les plus fréquentes de panne d'un ventilateur, d'une pompe à carburant, d'un klaxon ou d'un phare. À la fin de ce guide, vous saurez retirer un relais suspect, le tester sur l'établi avec un multimètre et déterminer avec certitude s'il est mort ou en bon état. Comptez 20 à 40 minutes pour le premier, et environ cinq minutes une fois que vous l'aurez fait deux ou trois fois.

Ce qu'il vous faut avant de commencer

• Un multimètre numérique avec une position continuité ou résistance (la plupart des modèles bon marché font l'affaire)
• Une source 12V pour alimenter la bobine. Une batterie de voiture de rechange, un booster ou une alimentation de laboratoire font tous l'affaire. Certains relais peuvent être testés dans la voiture avec le contact mis, mais le test sur établi est plus propre
• Deux fils de liaison courts avec de petites pinces crocodiles
• Le relais lui-même, plus un relais de rechange en bon état du même type si vous en avez un
• Votre manuel du propriétaire ou un schéma de câblage de votre voiture
• Un petit tournevis plat ou un outil de dégagement pour sortir le relais de son support
• Des lunettes de protection. Rien de dramatique ne se produit quand un relais lâche, mais un fil qui glisse sur une batterie sous tension peut faire des étincelles

Un multimètre numérique de base coûte environ 15 à 40 $. Si vous n'en avez pas encore, il s'amortit dès la première fois que vous évitez de changer des pièces au hasard. La section outils auto gratuits propose des calculateurs et des pages de référence qui vont bien avec un multimètre quand vous traquez des pannes électriques.

Étape 1 : Trouver le bon relais et confirmer le symptôme

Les relais se trouvent dans les boîtiers de fusibles et de relais : sous le capot, sous le tableau de bord, parfois dans le coffre. Le couvercle porte généralement un plan. Si ce n'est pas le cas, le manuel du propriétaire l'aura.

Avant de retirer quoi que ce soit, notez ce qui est réellement en panne. Un klaxon qui ne fonctionne pas, un ventilateur de refroidissement qui ne tourne jamais, une pompe à carburant qui reste silencieuse au contact. Ce seul symptôme vous indique quel relais tester et vous évite de retirer tous les relais du boîtier.

Astuce : prenez une photo du plan du boîtier de fusibles avec votre téléphone avant de toucher à quoi que ce soit. Les relais se ressemblent tous, et en remettre un dans le mauvais emplacement crée un nouveau problème que vous n'aviez pas avant.

Étape 2 : Retirer le relais en toute sécurité

Coupez le contact, et si vous travaillez près de la batterie, débranchez d'abord la borne négative. Les relais sont détrompés, ils ne se montent donc que dans un sens, mais le plastique peut être cassant sur les voitures anciennes. Bougez doucement, ne faites pas levier fortement contre le boîtier.

Regardez le corps du relais. Vous verrez quatre ou cinq bornes numérotées. Un relais standard à quatre broches a deux broches de bobine (généralement 85 et 86) et deux broches de contact (30 et 87). Un relais à cinq broches ajoute 87a, le contact normalement fermé. Ces numéros comptent pour les étapes suivantes.

Si le relais est chaud, laissez-le refroidir. Il ne devrait jamais être assez chaud pour vous brûler, mais un relais collé qui alimente un ventilateur ou une pompe peut chauffer.

Étape 3 : Identifier les broches de la bobine

Réglez votre multimètre sur résistance (ohms). Touchez les deux broches de la bobine, 85 et 86, avec les pointes de touche. Vous mesurez l'électroaimant du relais.

Vous devriez lire une valeur de l'ordre de 50 à 120 ohms sur la plupart des relais automobiles. C'est une plage approximative, pas une spécification, alors consultez la fiche technique de votre relais ou un relais en bon état si vous pouvez. Ce qui compte le plus, c'est d'obtenir une lecture stable et non zéro ou infinie.

• Zéro ohm (ou presque) : la bobine est en court-circuit, remplacez le relais
• Infini ou OL : la bobine est coupée, remplacez le relais
• Toute lecture sensée dans les dizaines à quelques centaines : la bobine est probablement bonne, passez à la suite

Étape 4 : Vérifier les contacts du commutateur

Testez maintenant le côté contact. Sans alimentation, un relais à quatre broches doit afficher l'infini (OL) entre les broches 30 et 87. Les contacts sont ouverts. Sur un relais à cinq broches, 30 et 87a doivent afficher près de zéro ohm, car cette paire est normalement fermée.

Si un relais à quatre broches affiche zéro entre 30 et 87 sans alimentation, les contacts sont soudés. C'est un relais collé en position fermée, ce qui peut vider votre batterie pendant la nuit ou faire tourner une pompe alors qu'elle devrait être arrêtée.

Étape 5 : Alimenter la bobine et écouter le clic

C'est l'étape qui sépare un vrai test d'une supposition. Reliez votre source 12V aux broches 85 et 86 avec les fils de liaison. Vous devriez entendre un clic net lorsque l'armature bouge.

Bobine alimentée, mesurez à nouveau la résistance entre 30 et 87. Elle doit maintenant être très proche de zéro, généralement moins de 1 ohm sur un relais en bon état. Si elle reste infinie, la bobine attire peut-être mais les contacts ne se ferment pas. Le relais est mauvais.

Gardez le test court. Dix ou quinze secondes suffisent. Maintenir une bobine alimentée pendant une minute ou plus la fait chauffer et peut donner un faux diagnostic de panne.

Note de sécurité : si vous utilisez une batterie de voiture comme source 12V, empêchez les pinces de se toucher entre elles ou de toucher du métal. Un court-circuit franc sur une batterie de voiture peut projeter des étincelles et faire fondre l'isolant des fils en quelques secondes. Portez les lunettes.

Étape 6 : Le tester dans la voiture pour un second avis

Le test sur établi est fiable, mais le support de relais lui-même peut être le problème. Des bornes corrodées, une broche sortie de son logement ou une soudure fissurée à l'intérieur du boîtier feront passer un bon relais pour un mauvais.

Rebranchez le relais, mettez le contact et écoutez le clic lorsque le circuit doit s'activer. Si vous avez de l'aide, demandez à la personne d'actionner le commutateur pendant que vous posez une main sur le relais. Pas de clic là où il devrait y en avoir un renvoie au relais ou à son circuit de déclenchement.

Si un circuit est mort et que le relais est bon au test, la panne peut être en amont. Recherchez les codes enregistrés et consultez les données de capteurs en direct avant d'acheter d'autres pièces. La recherche de codes OBD traduira tous les codes de panne en langage clair, et l'outil de données en direct OBD vous aide à voir si un module de commande ordonne réellement l'activation du circuit.

Étape 7 : Remplacez par un relais en bon état

La confirmation la plus rapide est la substitution. Si vous avez un relais de rechange du même type, installez-le. Si le circuit fonctionne, l'ancien relais est votre problème. Si rien ne change, le relais n'a jamais été en cause.

Ne permutez pas les relais entre des circuits sans rapport juste pour tester. Retirer le relais de la pompe à carburant pour tester le klaxon peut vous laisser à faire tourner le démarreur sur une voiture qui ne démarrera pas, ou pire, amorcer une conduite de carburant pendant que vous fouillez avec un multimètre.

Astuces de pro

• Notez la valeur de résistance sur un papier adhésif et collez-le à l'intérieur du couvercle de la boîte à fusibles. La prochaine fois que vous testerez ce circuit, vous aurez une référence.
• Testez sur établi chaque relais que vous retirez, même ceux que vous pensez en bon état. Cela prend 30 secondes et vous constituez une bibliothèque mentale de ce à quoi ressemble un bon relais.
• Un relais qui clique n'est pas automatiquement bon. Le clic prouve que la bobine fonctionne, pas les contacts. Vérifiez toujours le côté interrupteur sous tension.
• Les joints de soudure froids à l'intérieur du relais peuvent passer un test sur établi et échouer à chaud. Si le problème n'apparaît qu'après que la voiture a chauffé, testez le relais à chaud.
• Gardez un rechange de chaque type de relais courant dans votre boîte à gants. Ils sont petits, bon marché et se remplacent en quelques secondes au bord de la route. Consultez vos types de relais dans le car symptom finder si vous n'êtes pas sûr des circuits qui partagent une pièce.
• Si vous êtes bloqué sur un schéma de câblage, décrivez le symptôme à l'AI mechanic assistant et laissez-le vous guider dans la logique du circuit.

Pièges courants

• Tester uniquement la bobine. La bobine est la moitié facile. Un relais qui clique mais ne laisse pas passer le courant entre 30 et 87 est toujours bon à jeter.
• Oublier de noter de quel emplacement le relais provient. Étiquetez-le avec du ruban ou prenez la photo. Un relais dans la mauvaise prise peut rétroalimenter un circuit et causer de vrais dégâts.
• Laisser la bobine alimentée trop longtemps pendant le test sur établi. Vous allez la cuire et ensuite blâmer le relais pour une panne que vous avez provoquée.
• Supposer que le relais est en cause parce que le circuit est mort. Les fusibles, les masses, les interrupteurs et les modules de commande sont tous sur le même chemin. Testez toute la chaîne, pas seulement le relais.
• Tester avec un chargeur de batterie au lieu d'une batterie. Certains chargeurs délivrent une tension sale qui fait vibrer la bobine et donne une lecture peu fiable. Utilisez une vraie batterie ou une alimentation d'établi propre.

Ressources utiles

• Votre manuel du propriétaire pour les schémas de boîtes à fusibles et relais
• Un manuel de réparation d'usine ou un schéma de câblage en ligne réputé pour votre modèle
• Le free OBD code lookup pour traduire les codes enregistrés
• La collection free car tools pour les aides électriques et de diagnostic
• Un guide de multimètre de base d'une marque d'outils réputée, si vous voulez un rappel sur les réglages ohm et continuité

FAQ

Puis-je tester un relais sans multimètre ? Vous pouvez remplacer par un relais en bon état et voir si le circuit revient. Cela confirme un relais défectueux mais ne vous dit rien sur la cause. Un multimètre vous donne la lecture réelle et vous permet de détecter un relais marginal avant qu'il ne vous laisse en panne.

Combien d'ohms doit lire la bobine d'un relais automobile ? La plupart des relais automobiles se situent autour de 50 à 120 ohms sur la bobine. Considérez cela comme un guide approximatif, pas une spécification. L'indice le plus important est de savoir si la lecture est stable et sensée plutôt que nulle ou infinie.

Pourquoi mon relais clique-t-il mais le circuit ne fonctionne toujours pas ? Le clic prouve seulement que la bobine a déplacé l'armature. Si les contacts sont brûlés, piqués ou ne se ferment pas complètement, le circuit reste mort. Testez 30 à 87 avec la bobine alimentée et cherchez une résistance proche de zéro.

Un relais défectueux peut-il décharger ma batterie ? Oui. Un relais bloqué fermé maintient une charge alimentée, comme un ventilateur de refroidissement ou une lumière, et cela videra une batterie pendant la nuit. Si vous trouvez un relais affichant zéro ohm entre 30 et 87 sans alimentation, remplacez-le.

Dois-je remplacer tous les relais en même temps ? Non. Les relais sont généralement fiables et bon marché, mais remplacer de bonnes pièces masque la vraie panne. Testez d'abord, remplacez ce qui échoue et gardez un rechange de chaque type courant.

Tester un relais est l'un des travaux les plus satisfaisants sur une voiture. C'est petit, c'est propre, et la réponse est généralement un oui ou un non clair. Prenez votre multimètre, retirez le suspect, et vous saurez en cinq minutes si vous achetez une pièce à 10 $ ou si vous courez après un défaut de câblage. Dans les deux cas, vous êtes plus avancé qu'au départ.