Ratés d'allumage aléatoires ou multiples (P0300)

Une cause de raté d'allumage confirmée par une amélioration des données du compteur de ratés ou un résultat reproductible d'équilibrage des cylindres.

Enregistrez les données de gel d'image pour le code avant d'effacer quoi que ce soit : régime moteur, charge, température du liquide de refroidissement et corrections de carburant au moment où le défaut s'est produit. Vérifiez si le raté d'allumage est pire à froid, à chaud, au ralenti ou sous charge.

• petrol Non vérifiée
  Cette applicabilité n’a pas été confirmée par la documentation du constructeur pour votre véhicule exact.
  S'applique aux moteurs essence avec détection de ratés d'allumage par cylindre. Les spécifications de compression et de bougie doivent être tirées de la documentation du véhicule.

1. 1

   Bougies d'allumage usées ou encrassées, ou écartement de bougie incorrect

   high
2. 2

   Bobine d'allumage ou module bobine-sur-bougie défaillant

   high
3. 3

   Fuite de vide ou d'air d'admission affectant une banque

   medium
4. 4

   Pression de carburant basse ou injecteur obstrué

   medium
5. 5

   Défaut mécanique : étanchéité des soupapes, came d'arbre à cames usée ou compression basse

   medium
6. 6

   Défaut d'entrée de gestion moteur (MAF, corrélation vilebrequin/arbre à cames) affectant tous les cylindres

   low

1. 1

   Diagnostic

   Capturer les compteurs de freeze-frame et de ratés d'allumage

   Lire les codes enregistrés et en attente, puis relever les données de freeze-frame. Afficher les compteurs de ratés d'allumage par cylindre lorsque l'outil le permet et noter quels cylindres s'incrémentent.

   Qu’avez-vous constaté ? Un ensemble connu de cylindres affectés ainsi que la charge, le régime et la température auxquels le défaut se déclenche.

   Résultats prévus

   • Attention Un cylindre est clairement affecté
     Traitez-le comme une panne sur un seul cylindre : allumage et injecteur en premier.
   • Attention Plusieurs cylindres ou tous les cylindres sont touchés
     Recherchez une cause commune : fuite d'air, pression de carburant, alimentation d'allumage ou entrée de gestion moteur.
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   Diagnostic

   Contrôles des causes communes

   Read long- and short-term fuel trims at idle and at 2500 rpm. Spray a suitable leak-detection agent around intake joints with the engine idling. Measure fuel pressure and check the supply to every coil.

   Qu’avez-vous constaté ? Corrections de carburant proches de la neutralité, aucun changement du ralenti lorsqu'un joint est pulvérisé, et pression de carburant dans la plage générale du système.

   Résultats prévus

   • Défaut Corrections de carburant positives et réaction à la détection de fuite
     L'air non mesuré est la cause. Réparez la fuite, puis vérifiez à nouveau les corrections.
     Fin de cette branche
   • Défaut Pression de carburant inférieure à la plage générale
     Défaut d'alimentation en carburant. Vérifiez à la pompe et à la rampe avant de remplacer la pompe.
     Fin de cette branche
   • Normal Les vérifications communes sont normales
     Passez aux vérifications cylindre par cylindre.
3. 3

   Diagnostic

   Isoler le cylindre avec un test par échange

   Déplacez une bobine en bon état (et, si accessible, l'injecteur) vers le cylindre affecté et observez si le compteur de ratés d'allumage suit la pièce ou reste sur le cylindre.

   Qu’avez-vous constaté ? Le raté d'allumage suit le composant, ou reste sur le cylindre.

   Résultats prévus

   • Défaut Le raté d'allumage suit le composant
     Ce composant est défectueux. Remplacez uniquement cette pièce.
     Fin de cette branche
   • Attention Le raté d'allumage reste sur le cylindre
     Le cylindre lui-même est le problème : injecteur, compression ou distribution. Continuez.
4. 4

   Diagnostic

   Inspecter la bougie et effectuer un test de cylindre

   Retirez la bougie du cylindre concerné et comparez-la avec celle d'un cylindre en bon état. Effectuez un test de compression relative, puis un test d'étanchéité des cylindres si le résultat est irrégulier.

   Qu’avez-vous constaté ? Une bougie dans le même état que les autres, et une compression comparable à celle des cylindres voisins.

   Mesure: bar

   Résultats prévus

   • Attention L'état de la bougie diffère
     L'encrassement par l'huile, le liquide de refroidissement ou le carburant indique chaque fois une cause profonde différente. Recherchez la cause de l'encrassement plutôt que de simplement remplacer la bougie.
     Fin de cette branche
   • Défaut La compression est faible sur ce cylindre
     Défaut mécanique : étanchéité des soupapes, étanchéité des segments ou défaut d'arbre à cames.
     Fin de cette branche
   • Non concluant La bougie et la compression sont normales
     L'injecteur est désormais le principal suspect. Testez son débit ou remplacez-le par une pièce en bon état pour confirmer.
     Fin de cette branche

• Les compteurs de ratés d'allumage cessent d'augmenter sur le cylindre affecté
• Le code ne revient pas après un essai routier couvrant les conditions d'origine
• Les corrections de carburant reviennent dans la plage normale au ralenti et sous charge
• Conditions de gel d'image reproduites sans défaut répété

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