Diagnostic par pressions de climatisation
Lire les pressions haute et basse pour localiser la défaillance d’un circuit de climatisation.
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Consigne de sécurité
- La manipulation du fluide frigorigène exige une certification. Ne relâchez jamais le fluide dans l’atmosphère et n’ouvrez jamais un circuit sous pression.
Ce que vous allez apprendre
- Lire les pressions basse et haute
- Les interpréter
- Distinguer charge, flux d’air et pannes de composants
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La climatisation déplace la chaleur de l’habitacle vers l’extérieur grâce au fluide frigorigène et au compresseur. Les manomètres montrent les pressions basse (aspiration) et haute (refoulement) ; les comparer à la température ambiante et au tableau du constructeur révèle la panne.
Les deux pressions basses signifient généralement une sous-charge ou une restriction ; les deux hautes pointent le flux d’air du condenseur, une surcharge ou une panne de ventilateur ; une aspiration basse avec refoulement haut suggère une restriction. Vérifiez d’abord l’embrayage du compresseur, le pressostat et le condenseur.
| Symptôme | Cause probable |
|---|---|
| Les deux pressions basses | Sous-charge, fuite, restriction |
| Les deux pressions hautes | Flux d’air, surcharge, ventilateur |
| Aspiration basse, refoulement haut | Restriction (détendeur) |
| Pas d’enclenchement d’embrayage | Électrique, pressostat, charge |
Points clés
- Les pressions n’ont de sens qu’avec une température ambiante connue.
- Les pannes de flux d’air imitent les pannes de charge.
- Le travail sur fluide exige une certification et le bon équipement.
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Points clés
- Lisez les pressions à température ambiante connue
- Les deux basses = sous-charge/restriction côté basse
- Les deux hautes = flux d’air ou surcharge
Toutes les valeurs affichées sont des exemples pédagogiques. Les seuils réels dépendent du constructeur, du moteur, de la température et du système — confirmez toujours avec la documentation technique du véhicule.
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