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208 codes found
Showing 151–175 of 208
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Rapport incorrect
La boîte n’atteint pas le rapport attendu.
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Défaut circuit convertisseur de couple
Le circuit du convertisseur de couple a un défaut.
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Convertisseur de couple — bloqué désengagé
Le verrouillage du convertisseur ne se fait pas.
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Solinéide de pression A — électrique
Le circuit du solénoïde de pression A a un défaut.
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Solinéide de changement A
Le circuit du solénoïde A a un défaut.
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Solinéide de changement A — performance
Le solénoïde A ne fonctionne pas correctement.
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Solinéide de changement B
Le circuit du solénoïde B a un défaut.
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Solinéide de changement B — performance
Le solénoïde B ne fonctionne pas correctement.
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Solinéide de changement C
Le circuit du solénoïde C a un défaut.
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Solinéide de pression B — performance
Le solénoïde de pression B ne fonctionne pas bien.
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Défaut de changement de vitesse
La boîte ne change pas correctement.
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Défaut passage 3–4
Le passage 3–4 ne se fait pas correctement.
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Solinéide de synchronisation
Le circuit du solénoïde de synchronisation a un défaut.
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Interrupteur montée/descente
Le circuit des palettes a un défaut.
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Contacteur d’embrayage
Le circuit du contacteur d’embrayage a un défaut.
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Capteur P/N
Le circuit du capteur P/N a un défaut.
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Composant de transmission qui patine
Un composant de transmission patine.
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Écarts de contrôle non terminés (Ford)
Pas un défaut — les contrôleurs n’ont pas terminé leur cycle.
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Adaptation sonde — Rangée 1 (BMW)
BMW : l’adaptation de carburant rangée 1 est hors plage.
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Débitmètre MAF hors autotest
Le MAF a échoué son autotest — souvent encrassé.
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Trim long terme pauvre — Rangée 1 (VW)
VW : la rangée 1 est trop pauvre à long terme.
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Sonde — signal pauvre en boucle fermée
Le moteur tourne pauvre en boucle fermée.
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Trim long terme pauvre — Rangée 1 (VW/Renault)
L’adaptation long terme montre la rangée 1 pauvre.
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Débitmètre MAF — plage (Nissan)
Nissan : le signal MAF est hors plage.
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Signal débitmètre MAF invraisemblable (VW)
La lecture MAF n’est pas plausible.