Comment tester une batterie automobile

Tools and preparation

• Un multimètre numérique avec calibre tension continue
• Un testeur de charge de batterie ou un testeur de conductance adapté au type de batterie
• Une brosse à bornes et un produit de protection des bornes adapté
• Des lunettes de sécurité, des gants et une source de ventilation
• L’étiquette de la batterie et la spécification du véhicule, pour la capacité, la technologie et les exigences de charge

Step-by-step measurement

1. Inspecter la batterie et ses connexions Vérifier l’absence de boîtier fissuré ou gonflé, de fuite d’électrolyte, de fixation desserrée, de bornes corrodées et de câbles endommagés. Nettoyer les bornes et les cosses avant tout test électrique, car la corrosion ajoute une résistance qui fausse les tests de tension et de charge.
2. Éliminer la charge de surface Si la batterie vient d’être chargée ou si le moteur vient de tourner, couper et laisser reposer, ou appliquer une brève charge comme les feux pendant une courte durée selon les instructions du testeur. La charge de surface fait lire une batterie au-dessus de son véritable état de charge.
3. Mesurer la tension à circuit ouvert Moteur et charges arrêtés, mesurer aux bornes de la batterie. Noter aussi la température. Comparer la lecture à la relation état de charge/tension de la chimie de la batterie, pas à la tension d’une autre technologie.
4. Mesurer la tension pendant le démarrage Pendant que le moteur est lancé, surveiller la tension aux bornes de la batterie. Une batterie qui lit bien au repos mais s’effondre au démarrage ne peut pas fournir le courant requis, même si son état de charge semble acceptable.
5. Effectuer un test en charge ou de conductance Suivre exactement la procédure du testeur. Un test en charge applique un fort courant pendant une durée définie et vérifie que la tension reste au-dessus du niveau spécifié ; un test de conductance estime l’aptitude à fournir du courant. Les deux donnent un résultat réussi ou échoué défini par le testeur et la spécification de la batterie.
6. Contrôler le système de charge dans l’évaluation Démarrer le moteur et mesurer la tension de charge à la batterie. Une bonne batterie ne restera pas chargée si l’alternateur ne la recharge pas : un test de batterie sans contrôle de charge peut manquer la vraie panne.
7. Noter les résultats et décider Noter la tension à circuit ouvert, la tension au démarrage, le résultat du test en charge, la température et la tension de charge. Ne remplacer la batterie que lorsque le résultat du test et la spécification le justifient ; une batterie simplement déchargée se recharge, elle ne se remplace pas automatiquement.
8. Reconnecter correctement et protéger les bornes Reconnecter les bornes dans l’ordre correct pour le véhicule, les serrer au couple spécifié lorsqu’il est donné, et appliquer un produit de protection adapté. Confirmer que le véhicule démarre et que le système de charge se comporte normalement.

Expected observations

• Une batterie plomb-acide 12 V est composée de six cellules d’environ 2,1 V chacune : c’est pourquoi une batterie entièrement chargée au repos lit environ 12,6 V à température ambiante. Cette valeur est une approximation fondée sur la chimie : elle varie avec la température, la technologie de la batterie et la charge récente.
• À mesure qu’une batterie plomb-acide se décharge, sa tension à circuit ouvert diminue. Des relations approximatives d’état de charge sont largement utilisées en formation — environ 12,4 V pour environ trois quarts chargée, 12,2 V pour environ la moitié et 12,0 V pour environ un quart à température ambiante — mais ce sont des approximations qui ne doivent jamais être traitées comme une spécification universelle.
• La tension à circuit ouvert seule ne peut pas prouver que la batterie peut fournir le courant de démarrage. Un test en charge ou de conductance est nécessaire pour évaluer l’aptitude à fournir un fort courant.
• Pendant le démarrage, la tension aux bornes chute parce que le démarreur absorbe un très fort courant à travers la résistance interne de la batterie. Le minimum acceptable est défini par la spécification du véhicule et de la batterie, pas par un nombre universel.
• La tension de charge doit être supérieure à la tension de repos de la batterie pour la recharger, mais la valeur régulée exacte est fixée par le système de charge du véhicule et la compensation en température : elle doit être comparée aux données du fabricant.

Interpreting the result

• Une tension de repos proche de la valeur de pleine charge pour la chimie de la batterie, associée à un test en charge réussi, indique une batterie utilisable.
• Une tension de repos faible indique une batterie déchargée, qu’il faut recharger puis retester avant toute décision de remplacement.
• Une tension de repos normale mais un test en charge échoué, ou un fort effondrement de tension au démarrage, indique une batterie qui ne peut plus fournir de courant et probablement en fin de vie.
• Une batterie qui se décharge répétitivement malgré un test en charge réussi pointe vers un défaut du système de charge ou une consommation parasite, pas nécessairement vers une batterie défaillante.
• Une batterie qui réussit à chaud mais échoue à froid montre la dépendance de sa résistance interne à la température ; tester à la température pertinente pour l’usage du véhicule lorsque c’est possible.

Common errors

• Tester immédiatement après la charge et lire la charge de surface au lieu du véritable état de charge.
• Juger la batterie uniquement sur la tension à circuit ouvert et sauter le test en charge.
• Tester avec des bornes corrodées ou desserrées, ce qui ajoute une résistance et fausse les résultats.
• Appliquer la relation de tension d’une batterie de voiture à une autre chimie, comme une batterie auxiliaire au lithium.
• Remplacer une batterie simplement déchargée au lieu de la recharger et de la retester.
• Ignorer le système de charge, si bien que la batterie de remplacement échouera de la même façon.

Frequently asked questions