Comment tester un relais automobile

Tools and preparation

• Un multimètre numérique avec calibres résistance, continuité et tension continue
• Un schéma de câblage du relais et de son support
• Un cordon de pontage protégé par fusible ou une alimentation adaptée pour tester la bobine sur établi
• Une lampe témoin ou une charge connue pour contrôler les contacts sous courant
• Des pointes fines ou des aiguilles de rétro-sondage pour les bornes du support de relais

Step-by-step measurement

1. Identifier le relais et son brochage Lire le schéma imprimé sur le relais ou dans le schéma de câblage. Identifier les broches de bobine et les broches de contact, y compris les contacts normalement ouverts, normalement fermés et inverseurs. Ne jamais supposer un brochage d’après un autre relais.
2. Retirer le relais et l’inspecter Alimentation coupée, retirer le relais et vérifier la corrosion, les dommages thermiques, un boîtier gonflé ou une borne desserrée. Une odeur de brûlé ou des broches décolorées suggèrent des contacts surchargés.
3. Mesurer la résistance de bobine Mesurer entre les broches de bobine, relais retiré. La résistance attendue dépend de la conception de la bobine et de sa tension, et figure dans la fiche technique. Une bobine ouverte lit hors calibre ; une bobine court-circuitée lit près de zéro.
4. Contrôler le circuit de commande de la bobine Remettre le relais ou sonder le support, puis mesurer l’alimentation de bobine et le côté commande lorsque le circuit est actionné. La bobine a besoin d’une alimentation et d’un chemin de masse. Comparer la tension à la tension du système et vérifier que la commande commute comme prévu.
5. Confirmer le clic et le changement des contacts Bobine alimentée, écouter et sentir le clic, mais ne pas s’arrêter là. Utiliser le multimètre en continuité ou résistance aux bornes des contacts pour confirmer qu’ils changent réellement d’état.
6. Tester les contacts sous charge Un relais qui laisse passer le très faible courant de test d’un multimètre peut ne pas alimenter une lampe ou un moteur. Brancher la charge réelle du circuit, ou une lampe témoin, à travers les contacts et confirmer son fonctionnement. Mesurer la chute de tension aux bornes des contacts fermés sous charge.
7. Contrôler la diode de roue libre si elle existe De nombreuses bobines ont une diode en parallèle pour absorber la surtension inductive. La tester en mode diode, en respectant la polarité, et confirmer qu’elle n’est ni court-circuitée ni ouverte. Une diode court-circuitée fera griller le fusible de bobine ; une diode ouverte peut endommager le circuit de commande.
8. Remplacer ou réparer et vérifier Si le relais est défaillant, le remplacer par un modèle de même tension de bobine, même calibre de contacts et même brochage. Si le circuit de commande est défaillant, le réparer et retester l’ensemble sous charge.

Expected observations

• La résistance de bobine varie largement selon la conception du relais. La fiche technique du relais exact indique la résistance et sa tolérance, et c’est cette valeur qu’il faut utiliser plutôt qu’un nombre retenu d’un autre relais.
• Une bobine conçue pour un système 12 V est prévue pour fonctionner à la tension du système, mais les tensions d’enclenchement et de relâchement sont spécifiées par le fabricant. Appliquer une autre tension peut endommager la bobine ou empêcher son fonctionnement.
• Des contacts de relais fermés doivent lire près de zéro, plus la résistance des cordons, et laisser passer le courant de charge avec une faible chute de tension. La chute admissible est définie par la spécification du circuit.
• Une paire de contacts ouverts lit hors calibre lorsque la bobine n’est pas alimentée, pour un contact normalement ouvert. C’est normal, pas un défaut.
• Un relais peut cliquer audiblement alors que ses contacts sont brûlés ou collés. Le clic prouve que le circuit magnétique a bougé, pas que le circuit de contacts est bon.

Interpreting the result

• Une bobine dans sa résistance spécifiée et un circuit de commande qui applique et retire la tension au bon moment indiquent un côté commande sain.
• Une bobine ouverte ou très éloignée de sa résistance spécifiée indique une bobine défaillante ; le circuit de commande peut rester bon.
• Un relais qui clique mais ne laisse pas passer le courant a un problème de contacts, comme des contacts brûlés ou piqués, même si la bobine fonctionne.
• Une résistance de contact normale à vide qui devient une forte chute de tension sous charge indique des contacts usés incapables de supporter le courant nominal.
• Une bobine alimentée qui ne tient pas, ou un relais qui vibre, pointe vers une faible tension de commande, une mauvaise masse ou un module de commande défaillant.

Common errors

• Supposer un brochage standard. Les dispositions de broches varient ; toujours utiliser le schéma du relais ou la documentation de service.
• Juger le relais uniquement sur le clic. Les contacts peuvent être brûlés alors que la bobine attire encore l’armature.
• Tester la bobine alors que le relais est encore dans le circuit, où les chemins parallèles faussent la résistance.
• Appliquer la mauvaise tension de bobine lors d’un test sur établi et détruire le relais.
• Ignorer la diode de roue libre, qui peut faire griller le fusible d’alimentation de bobine lorsqu’elle défaille.
• Remplacer le relais sans contrôler le circuit de commande, si bien que le neuf échoue de la même façon.

Frequently asked questions