Comment mesurer une tension avec un multimètre

Tools and preparation

• Un multimètre numérique avec calibres tension continue et alternative
• Des cordons à pointes fines ou des aiguilles de rétro-sondage pour les connecteurs
• Un schéma de câblage indiquant l’alimentation, la référence de masse et les broches du composant
• Des pinces crocodile pour maintenir la connexion de référence pendant le fonctionnement du circuit
• La spécification du système, pour comparer la valeur mesurée à l’attente correcte

Step-by-step measurement

1. Définir la question et la référence Décider exactement quels deux points sont comparés et pourquoi. Pour une mesure d’alimentation, la référence est normalement la borne négative de la batterie ou la broche de masse du composant ; pour un signal de capteur, c’est la masse du capteur. Écrire les points prévus avant de brancher quoi que ce soit.
2. Vérifier que l’appareil est en mode tension Sélectionner la tension continue pour les batteries, alimentations et signaux de capteurs, et la tension alternative uniquement lorsque la source est réellement alternative. Confirmer que le cordon rouge est dans la borne V/Ω et non dans la borne courant, puis choisir un calibre supérieur à la tension maximale attendue.
3. Brancher d’abord la sonde de référence Fixer la sonde noire sur le point de référence choisi. Une connexion de référence solide compte plus que la position de la sonde rouge, car une référence flottante rend toutes les lectures insignifiantes. Utiliser la borne négative de la batterie ou une masse reconnue bonne.
4. Sonder le point à tester Toucher la sonde rouge sur l’alimentation, le signal ou la broche du composant. Ne pas forcer une pointe dans un connecteur scellé ; utiliser l’aiguille de rétro-sondage adaptée ou un boîtier de dérivation. Maintenir la pointe stable et confirmer que la lecture est stable.
5. Mesurer dans les conditions pertinentes Pour une batterie, mesurer moteur et charges arrêtés. Pour un système de charge, mesurer moteur en marche et charges électriques appliquées. Pour un circuit qui ne défaille que sous charge, mesurer pendant que la charge est connectée. Noter les conditions avec le nombre.
6. Mesurer l’alimentation et le retour Mesurer la tension entre la broche d’alimentation du composant et sa broche de masse, puis entre la broche d’alimentation et le négatif batterie, puis entre la broche de masse et le négatif batterie. La comparaison des trois lectures indique si la perte est côté alimentation, côté masse ou dans le composant.
7. Noter la valeur, l’unité et les conditions Inscrire la lecture avec son unité, les deux points sondés, le calibre et l’état de fonctionnement. Une seconde mesure n’est comparable que si ces conditions concordent.
8. Retirer les sondes et rétablir le circuit Débrancher la référence en dernier, retirer les aiguilles de rétro-sondage et reconnecter tout ce qui a été déconnecté. Confirmer que le circuit fonctionne encore comme avant le test.

Expected observations

• La tension d’une batterie plomb-acide 12 V au repos, entièrement chargée, est d’environ 12,6 V, mais cette valeur dépend de la chimie de la batterie, de la température et de la charge récente. Il s’agit d’une approximation fondée sur la chimie, pas d’une spécification universelle.
• Moteur en marche, la tension de charge est supérieure à la tension de repos de la batterie, car l’alternateur doit y faire entrer du courant. La valeur réelle est fixée par la régulation de tension du véhicule et la compensation en température : elle doit être comparée aux données du fabricant pour ce système.
• Une référence de capteur 5 V sur un calculateur automobile vaut nominalement environ 5 V, mais la tolérance exacte appartient à la spécification de ce calculateur. Quelques centaines de millivolts de variation peuvent être normales ; la documentation de service définit la limite.
• La tension du réseau est de 120 V ou 230 V nominal selon le pays, avec une tolérance fixée par les normes locales. Ne jamais supposer une valeur ; confirmer l’alimentation locale et utiliser un instrument correctement assigné.
• Une tension mesurée aux bornes d’un interrupteur ouvert ou d’un fusible grillé peut être proche de la tension d’alimentation alors qu’aucun courant ne circule. La présence de tension prouve un potentiel, pas une continuité.
• Toute tension attendue dépend du système et de sa documentation. Le multimètre indique ce qui est présent ; la spécification indique ce qui devrait l’être.

Interpreting the result

• Une tension d’alimentation proche de la valeur spécifiée avec la charge connectée montre que le chemin d’alimentation est sain à ce point.
• Une alimentation normale à vide qui s’effondre lorsque la charge est connectée indique une résistance dans le chemin d’alimentation ou de masse, ou une source faible.
• Une tension présente à la broche d’alimentation du composant mais absente au composant lui-même pointe vers le connecteur, la tension du contact ou le câblage entre les deux.
• Si la broche de masse du composant se situe nettement au-dessus du négatif batterie sous charge, le chemin de masse chute une tension ; le défaut est du côté retour, pas du côté alimentation.
• Une tension qui n’apparaît qu’à la mise sous tension d’un circuit peut être un retour indirect par une autre charge ; une lecture de multimètre ne suffit donc pas à identifier la source.

Common errors

• Utiliser un mauvais point de référence. Une lecture par rapport à une mauvaise masse inclut la chute de masse et peut ressembler à un défaut d’alimentation.
• Mesurer avec la charge déconnectée alors que le défaut n’apparaît que sous charge. La tension est une différence ; un circuit déconnecté peut afficher une alimentation normale alors que le circuit réel s’effondre.
• Laisser le cordon dans la borne courant. Sélectionner ensuite la tension crée un court-circuit par le shunt de courant et fait griller le fusible.
• Prendre une valeur nominale pour une spécification. Les étiquettes 12 V, 5 V ou 230 V ne sont pas des tolérances.
• Ignorer la tension fantôme d’un multimètre à haute impédance sur un conducteur déconnecté. Confirmer par une mesure sous charge le cas échéant.
• Oublier de noter l’état du moteur et des charges, rendant le nombre incomparable avec un test ultérieur.

Frequently asked questions