Pas de démarrage, moteur qui ne tourne pas — diagnostic électrique

Symptoms and context

• Le moteur ne tourne pas du tout lorsque la commande de démarrage est donnée
• Un seul clic ou aucun bruit du démarreur, alors que le tableau de bord peut encore s’éclairer
• Les voyants du tableau de bord faiblissent ou clignotent quand on tourne la clé
• Le véhicule démarre normalement avec des câbles ou après avoir chargé la batterie
• Un indicateur d’antidémarrage ou de sécurité reste allumé ou clignote
• Le défaut est intermittent et dépend de la température, des vibrations ou de la position du levier de vitesse

Probable causes to verify

These are hypotheses ordered for checking — not a confirmed diagnosis. Prove or eliminate each one with the measurements below.

• Batterie déchargée, vieillissante ou incapable de fournir le courant de démarrage
• Bornes et câbles de batterie corrodés, desserrés ou endommagés
• Mauvaise connexion de masse moteur ou carrosserie
• Défaillance du démarreur ou de son solénoïde
• Défaut du relais de démarreur, du fusible ou du circuit de commande
• Défaut du contacteur d’allumage ou du circuit du bouton de démarrage
• Antidémarrage ou reconnaissance de clé empêchant la commande de démarrage
• Contacteur de position neutre, contacteur d’embrayage ou capteur de position de boîte empêchant le démarrage
• Câblage ouvert ou à haute résistance entre la batterie, le relais et le démarreur

Tools and preparation

• Un multimètre numérique avec calibres tension continue et résistance
• Un testeur de charge ou de conductance pour la batterie
• Une pince ampèremétrique pour le courant de démarrage, lorsque spécifié
• Un schéma de câblage du circuit de démarrage
• Une lampe témoin pour contrôler le circuit de commande du démarreur sous charge
• Des cales de roue et l’équipement de levage ou de soutien correct si le démarreur doit être accessible par-dessous

Step-by-step tests

1. Confirmer d’abord la batterie et les bornes Mesurer la tension de repos de la batterie et inspecter les bornes pour corrosion et serrage. Une batterie qui lit bien au repos peut échouer sous la charge de démarrage : si les bornes sont bonnes, effectuer un test en charge ou de conductance avant d’aller plus loin.
2. Observer la tentative de démarrage en sécurité Boîte en position P ou N, frein de stationnement serré et roues calées, tenter de démarrer. Noter s’il n’y a aucun bruit, un seul clic, un cliquetis rapide ou une rotation lente, et si les voyants faiblissent nettement. Le bruit oriente le diagnostic avant même d’utiliser un multimètre.
3. Mesurer la tension de batterie pendant la tentative Brancher le multimètre aux bornes de la batterie et surveiller la tension pendant que la commande est maintenue. Une batterie qui s’effondre sous la charge du démarreur ne peut pas faire tourner le moteur, même si sa tension de repos semblait normale.
4. Mesurer à la borne principale du démarreur Mesurer de la borne principale du démarreur à son corps ou au négatif batterie. Batterie chargée, cette tension doit être proche de la tension batterie en permanence. Si elle est nettement inférieure, le gros câble, la connexion ou la batterie est en cause.
5. Contrôler la borne de commande du démarreur Mesurer la petite borne de commande du démarreur pendant que la commande de démarrage est appliquée. Elle doit recevoir une tension proche de la tension du système lorsque la clé est tournée. Sinon, le défaut est en amont : relais, contacteur d’allumage, antidémarrage ou contacteur de sécurité.
6. Tester le circuit de commande étage par étage Contrôler le fusible du démarreur, l’alimentation et la masse de la bobine du relais, puis le circuit de contacts du relais. Confirmer que le relais clique et que ses contacts laissent réellement passer la tension. Vérifier ensuite le contacteur de neutre ou d’embrayage et l’état de l’antidémarrage, car l’un ou l’autre peut bloquer la commande alors que tout le reste est sain.
7. Mesurer les chutes de tension dans les gros câbles Pendant que la commande est appliquée, mesurer la chute de tension du positif batterie à la borne principale du démarreur, puis du corps du démarreur ou du bloc moteur au négatif batterie. Une forte chute identifie le câble ou la connexion qui empêche le courant d’atteindre le démarreur.
8. Trancher entre commande et démarreur Si la borne principale a une bonne tension, que la borne de commande reçoit l’ordre et que le chemin de masse est sain, mais que le démarreur ne tourne pas, le démarreur ou son solénoïde est le suspect restant. Le déposer et le tester sur établi seulement après avoir terminé ces contrôles.

Expected observations

• Une batterie plomb-acide 12 V chargée au repos lit environ 12,6 V à température ambiante, mais la valeur exacte dépend de la chimie, de la température et de la charge récente.
• Pendant le démarrage, la tension batterie chute parce que le démarreur absorbe un très fort courant. Le minimum acceptable est défini par la spécification du véhicule et de la batterie ; un effondrement à une valeur très basse indique un problème de batterie ou de connexion plutôt qu’un problème de commande du démarreur.
• La borne principale du démarreur doit être à peu près à la tension batterie en permanence, car elle est reliée à la batterie par le gros câble. Une différence importante signifie un câble, une connexion ou une batterie défectueux.
• La borne de commande du démarreur doit recevoir une tension proche de la tension du système pendant que la commande est appliquée. La valeur et le moment exacts sont fixés par le circuit de démarrage du véhicule et doivent être comparés à son schéma.
• Un clic de relais prouve que la bobine est alimentée, pas que ses contacts laissent passer le courant. Le circuit de contacts doit être vérifié séparément au multimètre ou à la lampe témoin.

Interpreting the result

• Une batterie qui tient la tension pendant le démarrage, une bonne tension à la borne principale, une tension de commande pendant l’ordre et un chemin de masse sain pointent vers l’ensemble démarreur.
• Une batterie qui s’effondre pendant le démarrage, ou une forte chute de tension dans les gros câbles, pointe vers la batterie, les bornes, les câbles ou les masses plutôt que vers le démarreur.
• Aucune tension de commande au démarreur avec une batterie saine signifie que l’ordre n’atteint pas le démarreur ; remonter le circuit par le relais, le contacteur d’allumage, le contacteur de sécurité et l’antidémarrage.
• Un seul clic fort sans rotation indique souvent un défaut de contacts de solénoïde ou d’entraînement du démarreur, mais cette conclusion n’est valable qu’après avoir écarté la batterie et les câbles.
• Un cliquetis rapide indique généralement une tension basse ou une résistance élevée dans le circuit de commande ou de puissance, car le solénoïde retombe dès qu’il s’engage.

Common errors

• Remplacer le démarreur avant de tester la batterie, les câbles, les masses et le circuit de commande.
• Supposer qu’un tableau de bord éclairé signifie une batterie assez bonne pour démarrer.
• Contrôler seulement la borne principale du démarreur et pas la borne de commande, ou l’inverse.
• Tester le circuit de commande à vide, si bien qu’une connexion à haute résistance semble bonne jusqu’à ce que le solénoïde appelle du courant.
• Ignorer l’antidémarrage ou un contacteur de sécurité parce que « ça démarrait hier ».
• Faire tourner le démarreur de façon répétée avec une batterie faible, ce qui peut surchauffer le démarreur et endommager l’électronique.

Frequently asked questions