Boîtes à double embrayage et CVT

Comment fonctionnent les boîtes DCT et CVT et comment elles tombent en panne.

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Ce que vous allez apprendre

Décrire le fonctionnement d’une DCT
Décrire le fonctionnement d’une CVT
Reconnaître les plaintes typiques

Une boîte à double embrayage (DCT) utilise deux embrayages et deux arbres d’entrée pour présélectionner le rapport suivant, donnant des passages rapides sans convertisseur de couple. L’unité mécatronique contrôle les embrayages et la sélection des rapports.

Une transmission à variation continue (CVT) utilise une courroie ou une chaîne entre deux poulies à largeur variable, offrant une plage de rapports infinie. Les deux types dépendent d’un contrôle hydraulique/électronique précis et peuvent vibrer, hésiter ou patiner quand fluide, embrayages, capteurs ou adaptations sont incorrects.

Type	Atout	Panne typique
DCT	Passages rapides, rendement	Vibrations d’embrayage, pannes mécatroniques
CVT	Douceur, rendement	Usure courroie/chaîne, vibrations, surchauffe

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Key points

DCT: two clutches, pre-selected gears.
CVT: variable pulleys and a belt/chain.
Fluid, adaptions and mechatronic control decide behaviour.

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Points clés

Une DCT utilise deux embrayages et deux arbres d’entrée
Une CVT utilise une courroie/chaîne et des poulies variables
Les deux reposent sur un pilotage mécatronique et des adaptations

Toutes les valeurs affichées sont des exemples pédagogiques. Les seuils réels dépendent du constructeur, du moteur, de la température et du système — confirmez toujours avec la documentation technique du véhicule.